Капитан Сильвер уступил место капитану Голден Леди.

Страшная беда.
Знаю, что такое обледенение судна, так как наше судно попадало в такую ситуацию. И для этого не обязательно находиться в Баренцевом море.
На Каспийском море и на Чёрном море в морозную погоду при встречных сильных ветрах носовая часть любого судна за несколько часов превращается в замок Снежной королевы.
Но , к сожалению, суда небольшой длины, такие как рыболовные, оледеневают очень быстро. Не было возможности выбрать курс галсами, так как скорее всего судно попало в хаотичный шторм , когда смена курсом ничего не решает .
И капитан тут не при чём и никто из них не урод. И наверняка всё в порядке было со снабжением.
И в море они выходили не перед штормом, а работали скорее всего в определённом районе ещё задолго до всякого предупреждения выходя в море Это же не торговый флот следующий с грузом. Понимать надо. Рыбаки выходят на несколько дней в один удалённый район.
Это невероятное стечение обстоятельств, чтобы в штормовую погоду попасть в сектор, в столб холодного воздуха, холодных температур.
И если это белый шквал + низкая температура , то и гидрокостюмы и плоты это всё равно - гибель. Так как и раскрытые надувные плоты ничем не отличаются от судна , превратятся в льдины.

Сварка - искра -ветошь - огонь - пожар.
Так происходит большинство пожаров на ремонте судов.
Пожарное отделение содержит оборудование с эмульсией, которая при запуске насосов во время пожара, соединяясь с водой , превращается в пенную массу.
Отделение также может содержать углекислотные баллоны , которые предназначены для запуска газа в задраенное помещение, ликвидируя огонь, обычно для тушения машинного отделения.

Матросом заделывал свищи в балластных отсеках танкера Волгонефть. Тяжёлое занятие. Раскручиваешь несколько десятков болтов люка. Влезаешь. Ползёшь между шпациями с фонариком, к нему пожаробезопасный аккумулятор, мешок с цементом, доски. Хорошо если свищ близко к люку, а когда метрах в 30-40 от него, настоящий ползец.
Сыро, жутко, хотя и работаешь вдвоём, как положено.
Понимание того, что в корпусе течь или свищ, это всегда неприятность на корабле. Надо искать.

Кто видел, как корова с низины кювета на краю дороги , изловчившись, выкидывает вверх на трассу свою суицидную тушу, тот лошадей не боится.
В Астраханской области "выпрыгивающие коровы" немало добросовестных водителей покалечили.
А в табун лошадей можно хорошо въехать в основном в ночное время или в сумерках, потому как табун практически сливается с местностью и когда несётся, его приближения порой даже не слышно.
А сворачивает несущийся табун так резко, как фантастическая летающая тарелка , вопреки законам физики.